Un viaggiatore scende dal treno con dodici minuti per la coincidenza. Il primo schermo che incontra mostra una pubblicità, il secondo le partenze ma senza il binario, il cartello fisso indica un sottopasso chiuso per lavori. Nessuna di queste informazioni è sbagliata. Solo che nessuno le ha pensate insieme.
In un hub di trasporto la segnaletica digitale funziona quando ogni schermo risponde alla domanda che il passeggero si sta facendo in quel punto. Per questo, più che da un elenco di contenuti, conviene partire dal percorso.
Prima regola: gli schermi affiancano la segnaletica fissa
Non la sostituiscono. Se il percorso fisico è confuso, un display in più non lo rende chiaro.
Lo stesso vale per le informazioni operative ufficiali: orari, binari, gate e ritardi arrivano dai sistemi del gestore o dell'operatore, che restano la fonte di riferimento. Il resto della comunicazione sugli schermi, dai servizi agli avvisi, si costruisce attorno a quelle fonti, non al posto loro.
All'ingresso: dove sono e dove devo andare
Nell'atrio la domanda è generale. In aeroporto: quale terminal, dove si fa il check-in, dove sono i controlli di sicurezza. In stazione: dove sono i binari, la biglietteria, l'uscita verso il centro o verso i bus. Qui servono orientamento, mappa e servizi principali, non il dettaglio di ogni partenza.
Nei punti di decisione: destra o sinistra
Segna sulla pianta i punti in cui il passeggero deve scegliere. In aeroporto sono l'uscita dai controlli, gli incroci verso i gate, il bivio tra area d'imbarco e servizi. In stazione sono le testate dei binari, gli accessi ai sottopassi, le scale verso le uscite. Lì l'informazione deve essere una sola e leggibile camminando.
Usa la stessa terminologia della segnaletica fissa: se il cartello dice «Uscita Nord», lo schermo non può dire «Uscita via Roma».
Al gate o al binario: cosa succede adesso
Al gate si aspetta, spesso a lungo: c'è il tempo di leggere aggiornamenti sull'imbarco, i servizi vicini, gli avvisi. Sul marciapiede del binario il tempo è poco e conta solo l'essenziale: il treno, l'orario, eventuali cambi e come raggiungere la coincidenza. In entrambi i casi le informazioni operative devono distinguersi a colpo d'occhio da quelle di servizio e da quelle promozionali.
Quando qualcosa cambia
Un accesso chiuso, un percorso deviato, un'area temporaneamente inaccessibile rendono sbagliate indicazioni che un'ora prima erano giuste. In quel momento serve aggiornare molti schermi insieme, non uno alla volta. Con Live Scenario di Livesignage si cambiano i contenuti di uno o più display con un'unica azione, e con un'altra si torna alla programmazione normale.
È uno strumento per la comunicazione straordinaria: avvisi, deviazioni, informazioni di servizio. Non sostituisce i sistemi ufficiali di informazione al pubblico di aeroporti e ferrovie.
Per chi non sente l'annuncio
Una parte dei passeggeri non sente gli annunci sonori, vede poco, non conosce la lingua o si muove con difficoltà. Poche regole aiutano tutti: contrasto alto e caratteri grandi, pittogrammi coerenti con quelli della segnaletica fissa, lingue scelte in base a chi passa davvero da quell'hub, e indicazioni che segnalano i percorsi accessibili, come ascensori e rampe, oltre a quelli più brevi.
Chi pubblica cosa
In un hub lavorano gestore, compagnie, negozi e servizi. Va deciso prima chi prepara ogni tipo di contenuto, chi lo verifica, chi lo pubblica e su quali schermi. Altrimenti ognuno pubblica per conto suo e i messaggi si contraddicono.
Prima di estendere il progetto a tutta la struttura, fai una prova sul posto, alla distanza e con la luce reale: le indicazioni ambigue si scoprono lì, non sul monitor di chi le ha scritte.
Gestisci un aeroporto, una stazione o un hub di trasporto? Scrivici: valutiamo il progetto insieme a un partner Livesignage della tua zona.